bike: Warum hat euer MX-Z-Rahmen auf dem Markt nicht eingeschlagen ?
Sandusky: Wir wählten als erster Hersteller ein Rahmen-Design mit Elevated Chainstays. Dabei hatten wir - wie andere Bike-Produzenten jetzt auch - Probleme mit dem Tretlagerbereich. Um einen verwindungssteifen Rahmen zu bekommen, mußten wir die Verbindung zwischen Sitz- und Unterrohr immer weiter verstärken. Das hat unseren Carbon-Gewichtsvorteil zunichte gemacht.
bike: Das neue Kestrel-Modell CS-X hat einen konventionellen Diamant-Rahmen. Ist er leichter als der Vorgänger ?
Sandusky: Der CS-X-Rahmen wiegt nur noch 1,6 Kilogramm und er ist damit deutlich leichter. Unser CS-X EMS-Modell mit hochwertigeren Carbonfasern wiegt sogar nur noch 1,3 Kilogramm. das ist der leichteste Offroad-Rahmen, der jemals gebaut wurde.
bike: Das niedrige Gewicht ist aber nicht der einzige Pluspunkt von Carbon, oder ?
Sandusky: Nein. Das Material kommt aus der Luft- und Raumfahrt-Technologie und ist extrem belastbar.

Es ist zweimal so stabil wie Stahl, viermal so stabil wie Titan und fünfmal so stabil wie Aluminium. Dazu weist Carbon eine sehr hohe Ermüdungsresistenz auf. Ein weiterer Vorteil ist, daß die Carbon-Fasern in einer Richtung sehr steif und in der anderen Richtung sehr flexibel sind. Je nach Anforderungen kann man das Carbon-Gewebe an jeder beliebigen Stelle unterschiedlich ausrichten.
bike: Wie werden Carbon-Rahmen hergestellt ?
Sandusky: Die Produktion ist extrem aufwendig. Für jede Rahmengröße braucht man eine riesige Negativ-Form, in der das Epoxid präparierte Carbongewebe ausgelegt wird. Unter Druck und Hitze härtet das Material in riesigen Öfen aus. Dann wird der Rahmen verschliffen und lackiert. Die CS-X-Rahmen gibt es in Weiß oder Schwarz mit neon-grünen Schriftzügen.
bike: Hat das Material keinen Nachteil ?
Sandusky: Doch. Noch sind die Kosten für Carbon relativ hoch. Bei steigender Nachfrage werden die Preise jedoch bald weiter sinken.